Sykkeldesign

Strukturen på en sykkel virker komplisert bare for nybegynnere, alle som har mestret sykkelen vet allerede hva et sykkelstyre er, hvordan man monterer en sykkel og hvor vanskelig det er å sette opp en sykkel. En sykkel, selv den mest "favoritt", trofaste og komfortable, må før eller siden byttes ut, enten på grunn av slitasje, eller av en helt forståelig grunn - ønsket om å kjøpe en nyere, mer moderne modell. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en ny sykkel, er utvalget av modeller veldig stort, men kjøpsmetoden involverer bare to måter - å kjøpe en ferdigmontert sykkel, eller å finne ut hva sykkelmontering er og prøve å sette den sammen med egne hender fra kjøpte deler. Vanligvis kjøper sykkelentusiaster en ferdig modell - den er litt mer økonomisk i kostnad, og det er ikke nødvendig å montere den, i tillegg er det ikke så enkelt å sette opp en sykkel som det ser ut ved første øyekast.

Det finnes imidlertid grunner til at en person fortsatt velger alternativet med selvmontering, følgende faktorer oppfordrer ham til å gjøre det:

• Valget til fordel for en spesifikk modell er tatt, men spesialforretninger kan ikke tilby denne modellen i montering.
• Ønsket om å ha en ekstraordinær, eksklusiv sykkel som vil være en personlig kilde til stolthet og gjenstand for misunnelige blikk.
• Spar penger ved å kjøpe deler gradvis, del for del.
• Bare et ønske om å teste mine evner og ferdigheter når det gjelder å sette sammen en sykkel.

Standard sykkelstruktur inkluderer følgende deler og komponenter:

1. Rammen er en av de viktigste delene på en sykkel, og består av:
   • Øvre rør
   • Nedløpsrør
   • Seterør
   • Bakre nedre fjær
   • Bakre øvre fjær
   • Styrerør
2. Bremsehåndtak
3. Grep
4. Girskiftere
5. Takeaway
6. Sykkelstyrer
7. Sykkelens rattstamme
8. Sykkelgafler
9. Kant
10. Dekk
11. Eiker
12. Erme
13. Sykkelbremser
14. Sal
15. Setepinne
16. Kassett
17. Bakre støtdemper
18. Steinring
19. Koblingsstenger
20. Kjede
21. Pedaler
22. Bak- og forgir

Sykkelramme

Sykkelens struktur er dens base, det vil si rammen. Ikke bare rammens geometriske utforming er viktig, men også materialet den er laget av. Rammen er støtten som bidrar til å motstå å overvinne hindringer i ulendt terreng, og komforten ved syklistens landing avhenger av rammens geometriske parametere og størrelsen. Jo mer erfaren syklisten er, desto mer foretrekker han en lav landing, og lener seg hovedsakelig på hendene. Rammen er kanskje det første man begynner å sette sammen en sykkel med, siden nesten alle deler av sykkelen er festet til den:

• sykkelgafler,
• sykkelstyrer,
• hjul,
• sete,
• chassis,
• sykkelbremser,
• hastighetsbrytere,
• hane - en brakett som fester bryteren.

Om nødvendig kan et bagasjebrett og andre deler festes til rammen, noe som skaper maksimal komfort for sykkeleieren.

Sykkelstyrer

Som den store Einstein sa: «Livet er som å sykle, hold balansen – beveg deg», så uten ratt, uansett hvor fort du beveger deg, er det umulig å opprettholde balansen som vitenskapsmannen har foreslått. Rattet til en sykkel er essensen av dens kontroll, dette er udiskutabelt og krever ikke ytterligere argumentasjon. Rattet er et rør laget av karbon eller et spesielt metall, som er festet til sykkelen med en styrestem. I tillegg til at rattet er ansvarlig for å kontrollere sykkelen, tar det også på seg syklistens vekt, akkurat som rammen. Bremsekontrollhåndtaket, girspaken, håndtakene, frontlyktene, refleksene, hornene, bjellen og et så fasjonabelt og veldig praktisk tilbehør som en sykkelcomputer er festet til rattet.

Typer sykkelstyrer

• Terrengsykler har vanligvis rette styrer, mens andre modeller, som hybridsykler, har oppreiste, hevede styrer. Disse typer styrer er ikke designet for lange turer fordi de begrenser håndposisjoneringen.
• For turister er et ratt som er laget i form av en dråpe mer passende, det kalles et dråperatt. Denne typen ratt har en liten helling, noe som bidrar til å forhindre at hendene glir fremover.
• Sykkelstyrer, kalt sommerfuglstyrer, er ekstremt populære blant europeiske syklister. Slike sykkelstyrer gir mulighet for fire håndposisjoner, noe som bidrar til å redusere belastningen på dem. Styret passer for de som foretrekker lange reiser og turer.
• Styrebargen er et annet styrealternativ for langdistansebruk som lar deg endre håndposisjoner og holde kroppen oppreist.
• Sykkelstyrer kalt hornstyrer. Dette er en type styre designet for å kontrollere en sykkel som vinner et høyhastighetsløp. Den ideelle typen styre for å overvinne hindringer når man kjører offroad.

Sykkelstyret er utstyrt med grep (håndtak) - gummi, med ett ord, slik at det skaper komfort og kontroll. Forlengelsen av styret er også viktig, siden den regulerer hvor enkelt det er å lande syklisten. For gåturer velges en mer vertikal landing, for høyhastighetsløp - aerodynamiske alternativer, det vil si lavere. I henhold til spesifikasjonene velges også forlengelsen, som i de nyeste moderne sykkelmodellene er justerbar.

Sykkelgafler

Dette er en viktig del som sykkelenheten inkluderer. Sykkelgafler er den støttende kontrollmekanismen. Ved hjelp av gaffelen holdes forhjulet, hjulakselen er koblet til rattet, og mange funksjoner utføres, blant annet følgende:

• Kontroll av nøyaktigheten av hjulbanen.
• Nøyaktigheten til hjulrotasjonen er tilstrekkelig i forhold til rattets rotasjonsvinkel.
• Kontroll av forbremsbelastning på sykler ved bremsing.
• Nøytralisering av vertikale oscillerende bevegelser i forhjulet når man overvinner hindringer i veien og kjører i ujevnt terreng.
• Sikker kjørekontroll takket være robust design.

Sykkelgafler kan være stive og myke eller støtdempende. Stive gafler har en fast design som har sine fordeler, men støtdempende gafler for sykler er de mest populære. I adaptive, støtdempende gafler er det viktigste "høydepunktet" elementet som absorberer lasten. Dette kan være en fjær med luft, eller luft og olje, modeller som inneholder alle tre støtdempende komponenter har blitt stadig mer vanlige.

Girskiftesystem

Utformingen av en sykkel, så vel som justeringen av sykkelen, krever et girskiftsystem av høy kvalitet. Systemet inkluderer følgende deler:

• Monoblokker, inkludert girspaker, bremsehåndtak. Girspaken (monoblokken) kan være med avtrekker eller gripshift. Avtrekkermonoblokken fungerer på basis av en hammermekanisme, gripshiften - på basis av en trommelmekanisme.
• Krankgiret beveger kjedet langs tannhjulene, mens giret er koblet til girspaken med kabler. Det er ekstremt enkelt å montere sykkelen i denne delen, siden krankgiret kanskje er den enkleste mekanismen i sykkelens design.
• Bakgiret er designet for å overføre kjedet til forskjellige stjerner på sykkelkassetten. Den er også koblet til monoblokken med kabler, men denne delen av strukturen er vanskeligere å montere enn forgiret. I tillegg er bakgiret konstant i kontakt med smuss og vann, så det regnes som en ganske skjør mekanisme.
• Kabler som går ut fra girspaken og overfører syklistens hender til bremsesystemet ved hjelp av brytere. Sykkelens design forutsetter fire kabler, men det finnes sykkelbremser der kablene erstattes av hydrauliske ledninger, og senderen av syklistens innsats er olje og stempeltrykk i girspakene.

Sykkelbremser

Fart er bra, men sykkelen må være kontrollerbar, noe som betyr at den trenger bremser. Bremsesystemet tilbyr et valg mellom tre typer bremser:

• Bremsing ved å bevege pedalene i motsatt retning er bremsetrommelens virkningsmekanisme.
• Sykkelbremser som er utformet som en tang. De klemmer fast hjulfelgen.
• Sykkelbremser som fungerer ved å komprimere en skive på hjulnavet, som en motorsykkelbrems.
• Skive- og felgbremser kan være mekaniske (kabel), hydrauliske eller kombinerte.

System

Et kjedesett er et spesielt sett med tannhjul foran, krank, pedaler og kjede. Kjedesettet inneholder vanligvis tre tannhjul, men to tannhjul er nok for landeveissykler. Kjedesettet har ofte plastbeskyttelse for å forhindre at klær setter seg fast mellom kjedet eller tennene. Pedaler er festet til krankene som er festet til kjedesettet. Pedaler velges avhengig av sykkeltype og hovedformål – hastighet, overvinne hindringer eller bare kjøring. Pedaler kan være:

• Standardpedaler med stropp - tåklips.
• Enkle pedaler uten fester og stropper.
• En kontaktpedal som er beregnet på å festes til spesielle sykkelsko.

Sykkelstrukturen inkluderer også en ganske kompleks mekanisme – en kjede, som slites raskt og krever regelmessig vedlikehold – rengjøring, smøring.

En kassett er et sett med tannhjul designet for bakenden av en sykkel. Jo flere tannhjul i en kassett, desto bedre giring og desto mindre anstrengelse kreves for å forsere en vertikal, bratt bakke.

Sykkelhjul

Hjulstrukturen inkluderer følgende deler:

• Felgen, hvis styrke hele hjulets styrke avhenger av, samt hastigheten. En terrengsykkel er vanligvis utstyrt med en felg med en diameter på 26 til 29 tommer, en landeveismodell har en felg på 27–28 tommer.
• Et dekk som gir stabilitet når man sykler i ulikt terreng, og som også påvirker fartsegenskapene til en sykkel. Sliteløse dekk kalles «slicks», dekk med sidepigger kalles «semi-slicks». «Studded» er heldekkende dekk.
• Hjulforinger sørger for hjulets rotasjonsegenskaper på akselen. Foringene holder også eikene.
• Eiker er et svært skjørt og sårbart element i sykkeldesignet, siden det er eikene som tar mest av støtet når man sykler i ulendt, ujevnt terreng. Hjul er vanligvis eiket i et tre-kryssmønster, med et solkryss. Terrengsykler har 32 til 36 eiker per hjul.
• Ventilen som holder luft i et sykkelrør.

Sykkelsete

Et sete er et sted som a priori skal gi maksimal komfort for en syklist. Landeveissykler har ganske lange og smale seter, terrengsykler er utstyrt med et bredt sete, det finnes fjærbelastede seter som bidrar til å opprettholde kroppens vertikale stilling. Tidligere var det en klar differensiering av seter etter det såkalte kjønnet, moderne sykkelmodeller tilbyr å utjevne slik ulikhet, de er vanligvis utstyrt med universelle setetyper.

Verb eller setepinne, hvis høyde også bestemmer syklistens posisjon, og verbet regulerer også avstanden mellom syklistens føtter og pedalene til bakken. Stolpene kan være stive eller støtdempende.

En seteklem eller eksentrisk sykkel som er utformet for å klemme setepinnen fast til rammen.

Montering av sykkel

Hvis du har bestemt deg for at sykkelens struktur ikke er en stor hemmelighet for deg, bør det også fungere å sette sammen en sykkel. Det er selvfølgelig bedre å sette sammen en sykkel under nøye veiledning av en erfaren syklist. Men hvis du vil teste din egen styrke og bruke din kunnskap, ferdigheter og evner, prøv. Til slutt, kanskje under monteringsprosessen, vil du kunne sette sammen en helt unik modell, som bekrefter uttrykket "du kan oppfinne hjulet i det uendelige".

Først av alt trenger du følgende sett med verktøy, uten hvilke montering av sykkelen, samt justering av sykkelen, er umulig:

• Unbrakonøkler, helst i sett.
• Vogn- og kassettavtrekker.
• Avtrekker for systemet.
• Sykkelkjedeuttrekker.
• Metriske skiftenøkler, helst i sett.
• Tang og en hammer.
• Eikenøkkel.
• Avbitertang.
• Smøring.

Montering av en sykkel begynner med rammen og gaffelen, som du allerede har valgt i samsvar med den valgte modellen og oppgaven du skal utføre – terrengkjøring, bare gange eller høyhastighetssykling. Det er også viktig å sjekke at girspaken er tilstrekkelig og kompatibel, antall stjerner, stjernesystemet foran og kjedet er korrekt før montering. Den største stjernen i giret skal være i samsvar med forgiret, bakgiret – den maksimale størrelsen på stjernen, kassetten og girspakene. Det er også viktig å forhåndsmontere hjulene. For monteringen trenger du en maskin og en paraplymåler for å kontrollere nøyaktigheten av felgposisjonen i gaffelen og kontrollere dens kast. Før du begynner å montere sykkelen, kan du sette en spesiell flipper (tape) på felgen for å nøytralisere risikoen for punktering av røret.

Montering av sykkel – hva du kan gjøre selv og hva bør overlates til et verkstedspesialist.

En profesjonell kan, og bør til og med, bli betrodd monteringen av rattstammen. Hjemme er det usannsynlig at det vil være mulig å presse koppene inn i rammen på en god måte, og det er ikke tilrådelig å kjøpe et spesialverktøy som lar deg gjøre dette. Dessuten er det bare i et verksted som er mulig å avslutte rattkoppen på rammen, det vil si å bringe koppen vinkelrett på aksen. For en slik operasjon trenger du en fresemaskin, som ingen vil kjøpe for hjemmemontering. Hvis du vil ta en risiko, kan du prøve å gjøre alle disse prosedyrene selv ved hjelp av et vanlig brett og en vanlig hammer. Slike eksperimenter er imidlertid tidkrevende, og du er garantert å oppleve nervøs stress.

Hjemme kan du montere en aksialring for rattstammen på gaffelen, som settes manuelt på røret. Det er enkelt å feste ringen med en hammer og et rør med tilstrekkelig diameter. Deretter monterer vi ankeret og vognenheten, det er bedre om det er en kapsel, siden denne typen vogn ikke krever ytterligere justering. Vær oppmerksom på at sykkelens design og montering forutsetter at vognen på høyre side av rammen må skrus mot klokken, og på venstre side av rammen - omvendt. For å gjøre skruprosessen enklere, må gjengene smøres på forhånd.

Montering av sykkel - styreenhet. Hvis sykkelgaffelen ikke har gjenger, monteres enheten først: du må montere flere ringer, prøve å sykle, sjekke følelsen, justere lengden på styrestammen etter testing (klipp av overflødig). Hvis stammen og gaffelen har gjenger, må du ta sjanser, prøve dem på plass og sage av den overflødige delen av gaffelstammen. Deretter monterer du styrestammen, med forspente lagre.

Et viktig trinn er å montere sykkelen på hjulene (det er bra hvis dette skjer på et spesielt stativ), feste den med eksentriske deler (skru fast akselen). Neste trinn er å montere rattet, utstyre det med bremsespaker og girspaker. Vi setter på håndtak og horn. Håndtakene sitter godt fast hvis du heller litt alkohol i dem på forhånd, som raskt fordamper og skaper den nødvendige passformen til rattet.

Neste trinn er installasjonen av systemet, før dette smøres akselen. Ved installasjon av systemet er det nødvendig å sørge for at boltene er strammet godt. Deretter, etter hver hundre kilometer lange kjøring, må festene kontrolleres og strammes regelmessig.

Vi monterer (skruer) bryterne – bak og foran. For å montere kjedet må du først trykke på pinnen med et verktøy. Vi fester bremsene til sykkelen, legger bremsekablene og girkablene, kutter dem med en margin og klemmer endene.

Monter pedalene. Montering av sykkelen forutsetter at høyre pedal har høyregjenger, venstre pedal - tilsvarende venstregjenger, og dermed forhindrer muligheten for å skru av pedalene under bruk. Vi monterer setepinnen, og deretter setet.

Alle andre deler – vinger, lys, vesker og annet tilbehør – monteres ganske enkelt og uten ytterligere anbefalinger.

Før du begynner å bruke den monterte modellen, må du justere den, det vil si at du må sette opp sykkelen. Sykkeloppsettet er som følger:

• Justering av rattet med planet til sykkelhjulet foran (vinkelrett).
• Stramming av rattstammen.
• Lagerspenning etter vippetest – sykkelen vippes på siden slik at hjulet kan vippe nedover (forkanten) uten å sette seg fast.
• Kontrollerer at hjulrotasjonen er jevn.
• Juster forlengelsen til en komfortabel høyde. Løsne boltene som fester forlengelsen til gaffelrøret, stram den øverste bolten, og stram deretter forlengelsesboltene.
• Stille rattet i ønsket posisjon.
• Justering av posisjonen til bremsespakene og monoblokken (girspakene).
• Justering av vektorbremsene. Før du strammer klossene, kan du legge en liten mynt under bakdelen. Avstanden i fri tilstand skal ikke være mer enn 2 millimeter.
• Justering av giring. Bryternes ekstreme posisjon stilles inn med skruer på en slik måte at man oppnår presis giring. Hvis alt gjøres riktig, vil ikke kjedet berøre eller sette seg fast i rammen.

Designet av en sykkel, monteringen og justeringen virker bare som en vanskelig og overveldende oppgave. I virkeligheten, med lyst og tilstrekkelig motivasjon, kan alt overvinnes, så vel som hindringer som en sykkel montert med egne hender kan overvinne.