Nye publikasjoner
Betale for å sykle eller kjempe for ren luft
Sist anmeldt: 02.07.2025

Alt iLive-innhold blir gjennomgått med medisin eller faktisk kontrollert for å sikre så mye faktuell nøyaktighet som mulig.
Vi har strenge retningslinjer for innkjøp og kun kobling til anerkjente medieområder, akademiske forskningsinstitusjoner og, når det er mulig, medisinsk peer-evaluerte studier. Merk at tallene i parenteser ([1], [2], etc.) er klikkbare koblinger til disse studiene.
Hvis du føler at noe av innholdet vårt er unøyaktig, utdatert eller ellers tvilsomt, velg det og trykk Ctrl + Enter.
Myndighetene i Milano, så vel som i andre store europeiske byer, er bekymret for miljøspørsmål, spesielt skadelige utslipp til atmosfæren. Det er verdt å merke seg at for åtte år siden ble Milano anerkjent som hele Europas forurensningshovedstad. På slutten av fjoråret ble det innført et tre dagers bilforbud i Milano og Roma for å redusere mengden skadelige stoffer i luften.
Nylig bevilget italienske myndigheter 35 millioner dollar til miljøvennlige mobilitetsløsninger, og Milano har til hensikt å bruke deler av dette beløpet som betaling for de som gir opp bilen sin til fordel for sykler. Ideen om å betale syklister oppsto for omtrent to år siden i Frankrike, da arbeidere ble bedt om å sykle til jobb for å redusere nivået av skadelige utslipp til atmosfæren. På den tiden var det bare noen få hundre personer av 8000 som gikk med på å delta i programmet.
Som Ralf Buehler, professor ved Virginia Tech, bemerket, er det ikke nok å bare tilby penger til syklister; andre tiltak må iverksettes for å bidra til å innse problemets betydning. I sin uttalelse viste Dr. Buehler til en av studiene som ble utført i USA, som fant at mer enn halvparten av befolkningen ønsker å påvirke miljøsituasjonen i en viss grad, men har noen tvil om sykling. Ifølge Buehler bør folk sørge for sikkerheten mens de sykler, da vil mange flere bytte fra firehjuls til tohjuls transport. Penger til sykling vil ikke tiltrekke seg de som er i tvil, og dette, bemerket Buehler, er mer enn 50 % av befolkningen.
Det er nødvendig å være oppmerksom på etablering av sykkelstier, spesielle parkeringsplasser, dusjer – da vil mange flere velge sykler. Selvfølgelig kan bilkjøring gjøres vanskeligere og dyrere, men det er mulig å påvirke innbyggernes valg på andre måter, for eksempel ved å utstyre gang- og sykkelstier, god offentlig transport osv.
I dag finnes den beste sykkelinfrastrukturen i København, men en ekstremt liten andel av befolkningen foretrekker tohjulstransport. Mens denne transporttypen velges av bare 6 % på grunn av den lave kostnaden, foretrekker flertallet sykler, siden det er en rask og enkel måte å komme seg til destinasjonen. Men ifølge en undersøkelse valgte bare 1 % av syklistene i København denne transporttypen på grunn av miljøhensyn.
Forurenset luft er en av grunnene til at folk nekter å sykle, så ideen om å betale for sykling er et godt insentiv, men hvis byen er fylt med skadelige utslipp, vil det ikke gi ønsket resultat.
I Milano, som i enhver storby, er det svært tett trafikk på veiene, og mange risikerer rett og slett ikke å sykle på nivå med to-tonns biler. Luften i megabyer er allerede sterkt forurenset, så folk har ikke noe ønske om å puste inn ytterligere giftstoffer.
Å betale for sykling bør være en del av et større program som inkluderer trafikksikkerhet, dedikerte sykkelfelt og sikker sykkelparkering. Å betale folk for å sykle er ikke nok til å løse luftforurensning og trafikkork.
[ 1 ]