53 dB terskel: Veistøy øker risikoen for depresjon og angst hos tenåringer og unge voksne

En stor finsk registerstudie ble publisert i Environmental Research: blant 114 353 innbyggere i den finske hovedstadsregionen, fulgt fra barndom til ung voksen alder (gjennomsnittlig 8,7 år), var langvarig eksponering for veistøy over ~53 dB (Lden) assosiert med en høyere risiko for nydiagnostisert depresjon og angstlidelser. For hver +10 dB ved husets «mest støyende» fasade økte risikoen for depresjon med 5 %, angst med 4 %. Effekten av angst var sterkere hos menn og hos de med foreldre som ikke hadde psykiske lidelser. Nattnivåer og kombinert vei- og jernbanestøy ga lignende resultater.

Bakgrunn

• Hvorfor tenåringer og «unge mennesker»? I denne alderen gjenoppbygges døgnrytmen, søvnen blir mer sårbar, og mangel på søvn er nært forbundet med risikoen for angst og depresjon. Enhver kronisk stressfaktor som endrer søvnfasen eller fragmenterer den (inkludert trafikkstøy) kan «støtte» psykiske lidelser. Tenåringer som bor i støyende områder har større sannsynlighet for å legge seg senere og ha et skifte i rytme, selv uten en tydelig reduksjon i søvnvarighet.
• Det som retningslinjer og rapporter allerede har sagt. WHO anbefaler å redusere gjennomsnittlig daglig veistøynivå til under 53 dB Lden (og nattestøynivå til under ~45 dB Lnight) – negative helseeffekter øker over disse grenseverdiene. Det europeiske miljøbyrået oppgir at minst hver femte europeer lever med kronisk skadelige støynivåer, som påvirker både somatisk og psykisk helse.
• Hva var den psykiske helse-"bagasjen" før denne artikkelen? Tidlige systematiske oversikter ga et blandet bilde (for veistøy var effekten på depresjon ofte svak/ustabil), men etter hvert som prospektive studier dukket opp, styrket signalet seg, spesielt hos unge og studenter. Det nye finske registerarbeidet legger nettopp til den langsiktige eksponeringen med årlige oppdateringer av adresser/støynivåer og utfall per diagnose.
• Hvorfor er husets geometri viktig – «den stille fasaden»? Selv om én fasade vender mot motorveien, reduserer en stille side av bygningen støyirritasjon og søvnforstyrrelser. Dette er et anerkjent urbant prinsipp for helsevern. Derfor tar forskere i økende grad hensyn til støyen fra de «mest støyende» og «stilleste» fasadene, og anbefaler for boligplanlegging å plassere soverom på den stille siden.
• Mekanismer: Hvordan 50–60 dB «ikke-lyd» treffer psyken. Nattstøy og bakgrunnsstøy fra trafikk aktiverer det sympatiske nervesystemet og HPA-aksen (hypothalamus-hypofyse-binyre), fragmenterer søvn og støtter betennelse og oksidativt stress – som alle er knyttet til angst og depresjon. Vurderinger vektlegger den «indirekte ruten»: ikke gjennom hørselsskade, men gjennom kronisk stress og søvnforstyrrelser på nivåer på 50–70 dB(A).
• Støy kommer sjelden alene: rollen til ledsagende faktorer. I byen korrelerer trafikkstøy ofte med luftforurensning, så moderne studier prøver å skille dem statistisk. Imidlertid er både luft og støy separat forbundet med mental risiko. Dette er grunnen til at resultater som er stabile etter justeringer for NO₂/PM₂₅ anses som spesielt overbevisende.
• Hva den nye finske kohorten legger til. Den viser en terskelsammenheng på omtrent 53–55 dB Lden og en økning i risikoen for diagnostisert depresjon/angst ved langvarig eksponering for støyende veier i ungdomsårene og ung voksen alder. Denne terskelen rimer godt med tallet 53 dB fra WHOs retningslinjer og oversettes til spesifikke byplanleggingsløsninger: «stille fasader», grønne buffere, reduserte hastigheter og «stille» overflater.
• Hvorfor det er viktig for praksis og politikk. Denne gruppen legger «sporene» for mental helse for årene som kommer. Å redusere støy om natten og på dagtid handler ikke bare om komfort, men om å forebygge depresjon og angst på befolkningsnivå, og med tiltak som samtidig forbedrer både søvn og kardiovaskulær risiko.

Hva og hvordan ble studert

Forskerne inkluderte alle som var født i 1987–1998 og bodde i Helsingfors og omegn i 2007. For hver adresse ble det gjennomsnittlige daglige nivået av transportstøy (Lden-indikatoren – gjennomsnitt for dag-kveld-natt) modellert årlig ved bygningens mest støyende og stilleste fasade, og nattestøy ble vurdert separat. Nye tilfeller av depresjon/angst ble hentet fra finske medisinske registre, og risikoen ble beregnet ved hjelp av Cox-modeller justert for individuelle og regionale faktorer. Som et resultat oppnådde de en terskeleffekt: startende fra omtrent 53–55 dB på den «stille» fasaden økte risikoen spesielt; ved >53 dB var risikoen generelt høyere hos ungdom og unge voksne.

Spesifikke tall

• +10 dB ved den mest støyende fasaden (Ldenmax) → depresjon: HR 1,05 (1,02–1,09); angst: HR 1,04 (1,01–1,07).
• J-formet avhengighet for alarm på den «stille» fasaden (økning etter ≈53–55 dB).
• Nattstøy (Ln) og kombinasjonen vei+jernbane ga et sammenlignbart signal.

Hvorfor 53 dB er viktig

Terskelen der studien ser en klar økning i mentale risikoer sammenfaller med WHOs anbefaling: reduser veistøy til under 53 dB Lden, siden negative helseeffekter øker over dette. Det vil si at den «sikre linjen» fra WHOs veiledning også bekreftes i psykiske helseutfall hos unge mennesker.

Hva betyr dette for byene og for oss?

Forfatterne oversetter resultatene direkte til urbane løsninger:

• planlegg soverom på den «stille siden» av bygninger,
• redusere fartsgrensene,
• utvikle "stille" dekk og overflater,
• Oppretthold grønne buffersoner langs motorveier.
  Det handler ikke bare om komfort: en fersk rapport fra EEA minner oss om at trafikkstøy i Europa er knyttet til titusenvis av for tidlige dødsfall og tusenvis av tilfeller av depresjon hvert år – og antallet mennesker som kronisk «forstyrres» av støy er fortsatt enormt.

Biologisk plausibilitet

Støy er en kronisk stressfaktor: den forstyrrer søvnen, aktiverer stressresponsaksene, opprettholder betennelse og svekker emosjonsregulering. Nyere studier knytter trafikkstøy til økt risiko for depresjon/angst, selv om det har vært mange tverrsnitts- og blandede studier tidligere. Den nye finske studien gir eksponeringen mer prospektivitet og presisjon.

Viktige ansvarsfraskrivelser

Dette er en observasjonsstudie: den estimerer nøye sammenhenger, men beviser ikke årsakssammenheng. Støy ble modellert etter adresse i stedet for målt inne i leiligheter; menneskelig atferd (hodetelefoner, ventilasjon, soving ved vinduet/i hagen) er vanskelig å forklare. Likevel gjør utvalgsstørrelsen, registreringen av diagnoser og konsistensen av signaler på tvers av ulike støymålinger konklusjonen robust.

Sammendrag

For tenåringer og unge voksne handler det å bo i nærheten av en støyende vei ikke bare om tretthet og dårlig søvn, men også om økt risiko for depresjon og angst, spesielt ved nivåer over 53 dB Lden. «Stille fasader», trafikkstans, grønne barrierer og rimelig akustikk i boliger er ikke lenger «hyggelige bonuser», men elementer i forebygging av psykiske lidelser i byen. Oulun yliopistoiris.who.int

Kilde: Hovedartikkel ( Environmental Research, 2025) og materiale fra Universitetet i Oulu; bakgrunn fra WHOs anbefalinger og rapporten fra Det europeiske miljøbyrået. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443